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湯加決定正式棄用中國生產的新舟60,以換取新西蘭恢復對該國的援助。

時間:2019-06-20 10:23來源:飛行邦 作者:中國通航 點擊:
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太平洋島國湯加6月19日傳來消息,其決定正式棄用中國生產的新舟60(MA-60)飛機,以換取新西蘭恢復對該國的援助。

 
 
圖:真湯加航空的MA-60飛機 圖片來自網絡
 
2013年,中國政府向湯加贈送了一架新舟60飛機,由該國“真湯加(Real Tonga)”航空公司運營。但新西蘭借口安全問題,以“暫停援助”向湯加施壓。在2015年2月,湯加曾宣布暫停新舟60的運營。
 
在今天的排班上,還能夠看到新舟60在執飛努庫阿洛法和薩摩亞之間的航線。但明天是否真的就看不到了,尚未可知。
 
 
 
圖:真湯加航空的BN-2飛機 圖片來自Airliners.net(方圓通航為英國海島人飛機中國區獨家代理商),了解英國“海島人”飛機評測報告
 
湯加只有10萬人口,它并沒有財力購買737之類的飛機,所以其對外交通仰賴新西蘭和澳大利亞中轉。因為經濟窘迫,“真湯加航空”的幾架飛機都很破舊,包括一架20多年的薩伯340(37座),兩架英國海島人(10座)和一架中國的運-12(17座),以及新西蘭要求停運MA-60后贈送給該國一架極其老舊的Jetstream 31(19座).
 
 
 
圖:真湯加航空的運-12飛機 圖片來自網絡
 
新舟60飛機是我國西安飛機工業公司的拳頭產品之一,系在運七的基礎上換用美制發動機和美制起落架改進而成。中航工業旗下的幸福航空是新舟60在國內的唯一民用客戶,目前運營著共25架新舟60飛機。
 
 
 
圖:真湯加航空Saab 340飛機 圖片來自Airliners.net
 
新舟60飛機是在我國20世紀80年代研制的運7飛機的基礎上發展的一型渦槳支線客機,而運-7是仿制安-24來的可以說是一脈相承的毛系。新舟60飛機嚴格按照我國CCAR 25部取得適航證,在我國及亞非拉多個航空公司和政府機構服務,在役數量超過100架,累計飛行時間超過100萬小時。有津巴布韋航空、老撾航空、塔吉克斯坦航空、印尼鴿記、菲律賓飛龍等一批國外用戶,今年一月份還向波利維亞出口了一架。但因為起落架多次發生故障,運營效率不佳,國外民航用戶已基本都停止了運營
 
 
 
圖:尼泊爾航空的MA-60飛機 圖片來自網絡
 
雖然湯加是一個搖擺在中新之間的腐敗大戶,但湯加真航空此次終止新舟60,確實也使新舟60又損失了一個寶貴的國際用戶。
 
 
 
圖:真湯加航空的Jetstream 31飛機 圖片來自網絡
 
另據西飛的消息,新舟60已準備更換更先進的美國普惠PW150發動機,并將型號升級為新舟700.
拓展閱讀
 
南太平洋島國的民航發展現狀(2016年)
 
航空公司運營現狀
 
南太平洋島國的基地航空公司有17家,其機隊規模均較小。就航程而言,機隊構成中的短程飛機和中程飛機占相當大的比例,如“雙水獺”DHC-6、波音737-300等。就機型而言,小型窄體飛機占比較大,如ATR72-600、“沖”-8。特別指出的是,有3家基地航正在使用我國援助的國產飛機,分別是真實湯加航空公司使用的“新舟”60、萬那杜航空使用的Y12和基里巴斯航空公司使用的Y12。其中“新舟”60已安全飛行超過700h,累計承運了1.8萬人次的旅客。除了運營定期航班外,該地區還有海龜島航空、基里巴斯航空和帕勞航空3家基地航空公司經營包機性質的非定期航空旅游業務。其中海龜島航空公司主打斐濟群島的水上飛機旅游觀光項目。一般乘船往來于斐濟群島單程需要5.5h,而乘飛機單程僅需0.5h;船運頻次是1次/天,而該航空運輸頻率為2~6次/天。顯然在南太平洋地區推廣運用小型飛機穿梭于群島之間的航空旅游方式更符合海島旅游的特點。
 
此外,還有日本、韓國、菲律賓等亞洲國家的航空公司開通了至南太平洋島國的直飛航班,這些航空公司除運營南太平洋地區內部各國的近程航班外,還運營該地區至新西蘭、澳大利亞的國際航班。這些航空公司運營的直飛航班使用的機型以中型、干線、窄體飛機為主,如波音737、A320等。另外臺灣地區也有兩個航空公司運營臺北桃園機場直飛帕勞機場的航班,分別是復興航空采用A320執飛的GE766航班和中華航空采用波音737-800執飛的CI028航班。除此之外,旅客若要從別國前往南太平洋島國需經澳大利亞的布里斯班、悉尼、墨爾本及新西蘭的奧克蘭等地中轉。這些域外航空公司執飛的機隊符合南太平洋島國旅游業發展的需要,并與運營南太平洋島國的區域內部航線以及該地區與亞洲鄰國之間的直飛航線是相匹配的。
 
機場發展現狀
 
南太平洋地區每個國家都至少有一個中小型機場,在14個機場中,飛行區技術等級最高為4C級,有9個機場在4C級以下,只能滿足波音737及以下機型起降,個別機場甚至僅能運營國內或區域內的直飛航線,如圖瓦盧機場僅能容50座的小型螺旋槳飛機起降,且每周只有兩班次從斐濟往返圖瓦盧的航班。總的來看,南太平洋島國的機場設施條件較差,僅能滿足本國或區域內的旅客出行需求,開發其對外的國際航空市場的首要任務是改擴建或新建機場。
 
南太平洋島國現有的航線網絡
 
以國家為計量單位,通過統計南太平洋島國基地航空公司和國外航空公司已開通的定期航班情況,可以看出該區域內主要為中短程航線,并以斐濟、瓦努阿圖、所羅門群島為主要經停點。如圖1所示。對于跨南太平洋島國以外的中遠程航線來說,巴布亞新幾內亞、斐濟和帕勞為主要經停點,如圖2所示。其中,斐濟機場的對外航線輻射面較廣,區域內部航線的通達性也較強,是南太平洋地區的主要航空中轉點。值得一提的是這些與島國銜接的國際航班中沒有一個是由中國大陸的航空公司所開通的,也就是說中國大陸的航空公司沒有參與南太平洋島國內部及其對外航空運輸活動。

 
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